专题：2024ESG全球结合者大会

　　“2024 ESG全球结合者大会”于10月16日-18日在上海召开。海外航协（IATA）可捏续发展高等副总裁兼首席经济学家汤姆森（Marie Owens Thomsen）演讲。

　　汤姆森示意，全球经济需要开脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用，但挑战就在于必须大幅度、大畛域栽种可再生能源的产量。“航空公司和航空运载行业所濒临的挑战在于是否有填塞的可捏续航空燃料不错用于航空运载，为全球经济提供管事，换句话说，咱们濒临的挑战在于供应量的问题”。

　　他例如说，从本年来看，仅有毛糙150万吨可捏续航空燃料能够供应全球。而在2050年，展望这个数字将会高潮到约5亿吨，这其中的挑战是不问可知的。

　　关于航空业的减碳奉行，汤姆森坦言，航空业的环境可捏续性依赖于财务的可捏续性，而这二者是密不可分，不可偏废的。“不为东谈主所知的是，航空业防碍财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大大都航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说额外浅陋，尤其是与其他行业比拟，例如金融或能源行业，这些行业净利润率经常能够达到30%驾御。因此，无法念念象航空公司能够承担有关的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，淌若这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的管事”。

　　问题如何措置呢？她认为，航空业需要发明全新的提供能源的口头，可捏续航空燃料将是在2050年前终局净零排放的关节。

　　汤姆森还示意，指出积攒所罕有据和信息并正常共享。“因为没罕有据就无法进行分析，是以咱们都备扶植积攒数据、收罗信息并共享信息的理念，而况尽可能正常匡助航空公司细目哪些是最有酷爱的方向，并匡助它们进行企业可捏续发展，尽量减弱经由中的不毛”。

　　2024 ESG全球结合者大会由中信集团与新浪集团聚会专揽，新浪财经与中信出书集团经办。贵州茅台为首席策略合作伙伴，中国修复银行、长城汽车为策略合作伙伴。

　　以下为演讲实录：

　　我是玛丽·欧文斯·汤姆森，有幸担任IATA的可捏续发展部厚爱东谈主以及首席经济学家，“IATA”的全称是海外航空运载协会，全球约330家航空公司加入了IATA，而且这些航空公司占据了约85%的全球航空运载流量。

　　关于航空运载业而言，在终局净零排放的经由中的机遇和挑战无疑都是弘远的。但领先，我念念强调，事实标明，咱们不成孤就地洽商某个行业。咱们必须作念的是将其置于全球经济能源转型的大布景下。

　　全球经济需要开脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用。因此，前述挑战就在于必须大幅度、大畛域栽种可再生能源的产量。

　　航空公司和航空运载行业所濒临的挑战在于是否有填塞的可捏续航空燃料不错用于航空运载，为全球经济提供管事，换句话说，咱们濒临的挑战在于供应量的问题。

　　从本年来看，仅有毛糙150万吨可捏续航空燃料能够供应全球。而在2050年，咱们展望这个数字将会高潮到约5亿吨，这其中的挑战是不问可知的。

　　但是，从另一方面讲，机遇亦然弘远的。改变全球经济的运作口头，用可再生能源替代当前所使用的大大都化石燃料是一项豪举，前所未有。而钞票关于全球经济而言，与能源获取密切有关。

　　当前，咱们有契机废除全球经济的能源制约，向全球通盘东谈主供词应可再生能源。其原因是可再生能源的措置措施愈加灵活、愈加依赖当地情况、更容易隐秘全球各地的东谈主口。

　　这一事实不仅为咱们提供了但愿，而更可能的是切实措置了可捏续发展第一方向的决议，也就是摒除防碍。淌若咱们能为全球东谈主口提供能源，那么咱们的确有望摒除防碍。

　　就机遇而言，能源转型还能为咱们带来其他公道。可再生能源，额外是可捏续航空燃料极地面依赖农业，因此这亦然一个发展农业的机遇。不仅能够餍足能源需求，尤其是可再生能源需求，还能够变嫌泥土，也能建立全新的与农业发展有关的行业，以及与新能源产业有关的行业。这是一个多赢的时势。

　　关于每个东谈主而言，都有明确的利益干系来鞭策这场能源转型的终局。至于经济分析在这其中阐扬的作用，与任何类型的分析在此类问题中阐扬的作用都是访佛的。

　　IATA所作念的分析既包括行业的经济进展，也涵盖了当然科学领域，以便咱们更好地矫健并开辟所需的措置决议，以终局咱们的能源转型并争取相应的政策扶植，以及咱们需要的投资方的参与。如斯才能将这一切变为试验。莫得这些分析，咱们就无法明确行业的具体需求。因此，这就是咱们需要参与的部分。

　　咱们的责任是矫健航空业的财务功绩，这至关蹙迫，毕竟，航空业的环境可捏续性依赖于财务方面的可捏续性，而这二者是密不可分的，不可偏废。我认为，不为东谈主所知的是，航空业防碍财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大大都航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说额外浅陋，尤其是与其他行业比拟，例如金融或能源行业，这些行业净利润率经常能够达到30%驾御。因此，无法念念象航空公司能够承担有关的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，淌若这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的管事。

　　那么这会成为一个难题吗？有些东谈主可能会有所疑问，当作别称经济学家，我不错说，经济发展一直与活泼性、互联互通以及交通运载密不可分，从东谈主类发展之始就是如斯。因此，淌若咱们的确但愿创造一个更好意思好的宇宙，的确但愿摒除防碍、改善经济效益，确保全球经济的包容性和可捏续性，那么确保航空运载能够终局可捏续飞行就是至关蹙迫的。

　　无人不晓，航空运载行业是难以减少排放的行业，与水泥、钢铁等行业相通，这类行业念念要进行能源替代短长常复杂的。在那些并不属于此列的行业中，它们所使用的能源能够简略被电力替代，而在这些难以转型的行业中，时于本日，化石燃料仍然无法被可再生能源取代。

　　因此，关于航空业而言，咱们需要发明全新的提供能源的口头，独一咱们还在使用喷气发动机，咱们就需要液体燃料，这就使得所使用的能源难以取代，尤其是长距离飞险些无法用可再生能源如电力作念扶植。

　　电力和氢能源势必在异日的能源转型中阐扬作用，但可捏续航空燃料将是在2050年前终局净零排放的关节。因此，航空业阐扬的作用可能会成为告捷的典范，在如斯有限的措置决议之下，我认为航空业阐扬了独有的结合作用。

　　首个鞭策行业迈向净零排放方向的左券是由咱们的聚会国荒芜机构ICAO发起的，该策画称为CORSIA。早在2016年就已初始。我需要请示寰球《巴黎协定》是于2015年签署的，ICAO和CORSIA早早便禁受了这些方向．而航空业或者说IATA在2021年通过了净零排放方向，并在2022年得到了聚会国姊妹机构的扶植。

　　我认为，这是一个高度合作的行业。我莫得看到其他行业作念出这么的答应，而况通过咱们的答应，通过咱们不懈发声，正勉力求取通盘东谈主参与进来。

　　咱们但愿能成为激发的泉源，马虎咱们不错展示，即便在莫得现成措置决议的情况下，仍不错取得的成就。显著，咱们的倡议并不是条目为航空公司提供特权，而是但愿列国和政策制定者能够提供让咱们买账的措置决议。这么咱们便不错终局能源转型的方向。

　　IATA遴荐了净零追踪系统，不错匡助咱们掂量在净零转型中航空业取得的进展情况。咱们还建立了二氧化碳数据收罗平台，这一平台不错匡助航空公司偏激乘客了解他们的旅行排放量，也会提供对消这些排放的措置决议。

　　实质上，咱们所作念的好多。

　　此外，咱们能积攒所罕有据和信息，咱们都会尽己所能、正常共享。因为没罕有据就无法进行分析，是以咱们都备扶植积攒数据、收罗信息并共享信息的理念，而况尽可能正常匡助航空公司细目哪些是最有酷爱的方向，并匡助它们进行企业可捏续发展，尽量减弱经由中的不毛。

　　但是，我合计有必要指出的是，咱们不应该认为方向具有“超才气”，带来变化的并非方向本人，也不是其可用性。就像咱们知谈如何估计GDP，但并不虞味着咱们会取得更多经济增长。因此，我认为有少许额外蹙迫，不要寄但愿于只是通过数据收罗和讲演方向就能带来全球本钱的再行建树。

　　虽然，我都备扶植收罗信息并共享信息，我也扶植完善企业可捏续性讲演。但我认为，更好的企业可捏续性讲演指的是愈加聚焦的讲演。咱们必须警惕这类讲演酿成一种干预，占用过多的时辰和资源，偏离的确的方向，也就是尽可能地用可再生能源替代化石燃料。

　　额外感谢寰球的贵重，我很庆幸能够以这种口头参与“ESG全球结合者大会”，我但愿有一天咱们能面对面地接头这些议题。

　　再次感谢！

　　新浪声明：通盘会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之方针，并不虞味着赞同其不雅点或阐明其描摹。

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